گرمای بیش از حد یکی از آشنا ترین مشکلات داشتن یک ماشین قدیمی است. با این حال، در واقعیت ، ایستادن در کنار کاپوت باز خودروی مورد علاقه تان، بیرون آمدن توده های بخار از درپوش رادیاتور، لذتی ندارد.
دلایل زیادی می توانند از جزئی تا عمده متغیر باشند، بنابراین ارزش آن را دارد که مطمئن شوید سیستم خنک کننده در بهترین حالت خود قرار دارد و انجام آن در زمانی که ماشین در زمستان خارج از جاده است کار آسانی است.
خبر خوب این است که خنک نگه داشتن موتور علم موشکی نیست، اما بسته به سن خودرو انواع مختلفی از سیستم ها وجود دارد.
اتومبیل های قبل و بعد از جنگ اغلب دارای سیستم های بدون فشار هستند که به خنک کننده موتور متکی هستند. خودرو های نسل جدید دارای سیستم های تحت فشار هستند که به موتور ها و مایع خنک کننده اجازه می‌دهد در دمای بالاتر برای کارایی بیشتر کار کنند.
تحت فشار قرار دادن سیستم به سادگی نقطه جوش مایع خنک کننده را افزایش می دهد و این توسط درپوش رادیاتور (یا درپوش مخزن انبساط در ماشین آلات مدرن) کنترل می شود.
درپوش ها بسته به خودرو دارای درجه فشار هستند، بنابراین مهم است که درپوش مناسب قرار گیرد. فشار ها نسبتاً متوسط هستند، معمولاً 15 تا 18 psi، اما برای رسیدن به این محدوده، مهر و موم لاستیکی در درپوش باید در شرایط خوبی باشد.
در غیر این صورت، مایع خنک کننده به جوش می آید و باعث گرم شدن بیش از حد می شود. همیشه درپوش نو بخرید؛ درپوش های رادیاتور ارزان هستند اما کار مهمی را انجام می دهند.
سیستم خنک کننده شما چگونه کار می کند؟
اساسی ترین سیستم خنک کننده در اتومبیل های قدیمی بدون بخاری کابین شامل رادیاتور ، پمپ آب تسمه ای در موتور و ترموستات است.
خودرو های دارای بخاری دارای رادیاتور دوم (ماتریس بخاری) در داخل کابین هستند. هوای تازه خارج از ماتریس، چه توسط فشار اتمسفر یا یک فن الکتریکی، کابین را گرم می کند.
اگر متوجه شدید که خودروی شما شروع به گرم شدن بیش از حد کرده است، تنظیم حرارت کابین و تنظیمات فن به حداکثر برای افزایش ظرفیت خنک کننده سیستم خنک کننده گاهی اوقات می تواند شما را به خانه برساند.
مایع خنک کننده به وسیله یک پمپ آب به اطراف سیستم پمپ می‌شود، که معمولاً در قسمت جلوی بلوک سیلندر پیچ می‌شود و توسط تسمه فن هدایت می‌شود.
مایع خنک کننده از شیلنگ پایین رادیاتور به پمپ آب و از طریق ژاکت آب از طریق قلب موتور جریان می‌یابد،
شبکه ای از فضا های اطراف سیلندر های موتور که در هنگام ریخته گری بلوک ایجاد می‌شود. پس از آن، مایع خنک کننده به سر سیلندر، از طریق ترموستات، و سپس از طریق شیلنگ بالایی به رادیاتور خارج می‌شود.
رادیاتور از یک مخزن بالا و یک مخزن پایین تشکیل شده است که هسته آن از لوله های عمودی تشکیل شده است که این دو را به هم متصل می کند. باله های ظریف و افقی سطح بزرگی را فراهم می‌کنند تا گرما را از رادیاتور گرفته و آب را در حین عبور از هسته خنک کنند.
فن رادیاتور عمدتاً برای تأمین جریان هوای خنک کننده در زمانی که اتومبیل ساکن است یا به آرامی حرکت می کند وجود دارد.
هنگامی که خودرو سرعت می گیرد، جریان هوا طبیعی است.
مشکلات معمول در سیستم خنک کننده خودرو
اگر موتور هنگام رانندگی با سرعت معقول شروع به گرم شدن بیش از حد کند، اولین درگاه تماس ترموستات است. موتور ها طوری طراحی شده اند که در دمای معینی برای حداکثر کارایی کار کنند و ترموستات جریان آب را از جلوی سر سیلندر به رادیاتور محدود می کند.
یک مدار بای پس ، که گاهی اوقات شامل یک شیلنگ کوچک است، اجازه می دهد تا جریان محدود مایع خنک کننده به طور مستقیم به پمپ آب در هنگام بسته شدن ترموستات بازگردد.
با قطع رادیاتور از مدار ، مایع خنک کننده به سرعت گرم می‌شود ، اما اگر ترموستات در حالت بسته از کار بیفتد ، همانطور که اغلب انجام می‌شود ، موتور بیش از حد گرم می‌شود.
اگر موتور به شدت گرم می شود یا در حال جوشیدن است و آب را از طریق درپوش رادیاتور قابل تعمیر خارج می کند، مقصر ممکن است نشت واشر سر باشد.
وقتی این اتفاق می افتد، نشت ها ممکن است از بیرون قابل مشاهده نباشند، اما زمانی که واشر بین محفظه احتراق و دریچه غلاف آب از کار می‌افتد، که اجازه می دهد خنک کننده آب از بلوک به سرسیلندر جریان یابد، سیستم خنک کننده تحت فشار قرار می گیرد و مستقیماً توسط آن گرم می‌شود.
گاز های احتراق اگر چه تشخیص آن آسان است. هنگامی که موتور سرد است، روغن سفید و امولسیون شده در رادیاتور و در پرکننده روغن موتور قابل مشاهده است. تنها راه حل برای آن، برداشتن سرسیلندر و تعویض واشر سر، همراه با کار های مورد نیاز برای رفع علت است.
تخلیه سیستم ساده است، یا از طریق ضربه زدن به رادیاتور یا به سادگی با بازکردن گیره شلنگ و بیرون کشیدن شیلنگ پایین وقتی موتور سرد است. با برداشتن محفظه ترموستات به خود ترموستات دسترسی خواهید داشت.
هر ترموستات طوری طراحی شده است که در دمای مشخصی باز شود و با آن مقدار مهر زده می شود. با ریختن آن در آب بسیار داغ و ترجیحاً با دما سنج قابل بررسی است و باید بالاتر از دمای مناسب باز شود. اگر نشد، باید تعویض شود.
سایر مسائلی که در مورد سیستم خنک کننده باید بدانید:
دلیل واضح تر گرمای بیش از حد، از دست دادن مایع خنک کننده از طریق شلنگ نشتی است (پس مطمئن شوید که همه آنها سالم هستند)، سوراخ شدن رادیاتور، لیز خوردن شدید یا خرابی تسمه فن یا فن های برقی که وقتی دمای موتور به یک آستانه معین می رسد آنطور که باید روشن نمی شوند.
در آن مورد نهایی، سیم کشی و همچنین سنسور پیچ شده در سر سیلندر که باعث فعال شدن فن می شود را بررسی کنید.
یک علت کمتر آشکار، سیستم خنک کننده ضعیف است که با لجن و خوردگی مسدود شده است. توجه داشته باشید که ما در اینجا از کلمه “خنک کننده” به جای “آب” استفاده می کنیم زیرا سیستم باید با مخلوطی از آب و ضد یخ پر شود.
ضد یخ بیش از آنچه از نامش پیداست انجام می دهد: همچنین یک بازدارنده خوردگی است و بدون آن، هر چیزی که مایع خنک کننده لمس می کند – از جمله داخل موتور – خورده می شود.
خوردگی با مایع خنک کننده به گردش در می‌آید، لجن در قسمت پایینی ، آب موتور جمع می‌شود و مخزن پایینی رادیاتور و هسته رادیاتور مسدود می‌شوند و کمتر قادر به انجام وظایف خود خواهند بود.
از حداکثر مقدار توصیه شده ضد یخ برای محافظت از سیستم استفاده کنید. گفته می شود، این اشتباه را انجام ندهید و با اکثریت ضد یخ پر کنید، زیرا آب خنک کننده موثرتری نسبت به گلیکول است.
اگر به تازگی خودرو را خریداری کرده اید و مایع خنک کننده بد به نظر می رسد، سیستم را با تخلیه آن (هنگامی که موتور سرد است)، پر کردن مجدد با یک محصول اختصاصی شستشو دهنده رادیاتور، و روشن کردن موتور برای مدت زمان مشخص قبل از تخلیه مجدد و پر کردن مجدد آن بشویید. . هنگام انجام این کار، به یاد داشته باشید که بخاری را کاملا روشن کنید تا ماتریس نیز شسته شود.
در زمان پر کردن مجدد، مقدار ضد یخ مورد نیاز شما بر روی بطری چاپ می شود و به ظرفیت سیستم خنک کننده ماشین شما بستگی دارد. می توانید با بررسی دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری یا تخلیه آن و سپس پر کردن مجدد با آب معمولی متوجه شوید که چقدر طول می کشد.
از پر کردن مجدد سیستم خنک کننده کثیف با مخلوط خنک کننده تازه خودداری کنید زیرا خاصیت ضد خوردگی ضد یخ کاهش می یابد.
تمیز کردن و تازه کردن سیستم خنک کننده کار سخت یا ناخوشایندی نیست و از اینکه موتور و رادیاتور به درستی محافظت می شوند، به روش های مختلف، رضایت وجود دارد.
